Mmmm corrijanme si me equivoco, pero creo que no levantaria esa velocidad ni la moto sola con el acelerador trabado  

Si trae un piñon de 15 y una corona de 40, eso da una relación de 0.375; un piñon de 16 y una corona de 40 da 0.4; si con una relación original de 0.375 da ~140km/h con 0.4 daría ~149km/h sin calcular como interfiere la aerodinámica de la moto respecto a como aumenta la velocidad.

REPITO: CORRIJANME SI ME EQUIVOCO

Me llamaste NDuro  ?  ahora hacete cargo!!Aca encontre una tabla:

http://www.xxladoble.com.ar/index.php?option=com_content&task=view&id=99&Itemid=31

Ojo... tambien depende del rodado, jeje


El "factor" sale de dividir el nº de dientes de la corona por el nº de dientes de piñon. Asi, una moto con un piñon de 14 dientes y una corona de 35, tiene un factor de 2.50, o sea que el piñon tiene que dar 2.50 vueltas para que la corona de una (1) vuelta. Se supone que la relacion original especificada por el fabricante es la mejor, por eso se recomienda mantener el "factor" o "la relacion" original.




en algun lado anda una tabla para sacar la relacion final, que incluye el rodado en la tabla.

Cualquier modificación en la relación de transmisión que suponga incrementos drásticos en la velocidad lineal de la cadena o en el par transmitido por ésta, afectará significativamente su vida útil, no hay problema en variar la relación de transmisión, pero todo en su justa medida

Si aumentamos la relación de transmisión (cambios más cortos), entonces lo que haremos es (para una misma velocidad), rodar con un motor más revolucionado (a más RPM).

Esto, a su vez, supondría un aumento en el pique (aceleración), pero una pérdida de velocidad final. En uso callejero o de circuito trabado esto sería una ventaja, debido a que la aceleración desarrollada en tramos cortos es más importante que la velocidad final alcanzada (más aún si tenemos en cuenta que en la próxima esquina hay que clavar los frenos).

Obviamente estas consecuencias traen a su vez aparejadas otras. Por ejemplo, con una relación más corta deberemos realizar más cambios de marchas que de costumbre, dado que la moto tendría mucha aceleración con un aumento en sus RPM, obligándonos a zapatear continuamente sobre el pedal del cambio subiendo las marchas. Esta última situación se torna aún más evidente con los motores 2T debido a que por su naturaleza poseen un rango estrecho de RPM en donde su entrega de potencia es máxima (las Honda CR, por ejemplo, aproximadamente tienen su entrega máxima de potencia entre las 9000 y las 11000 RPM, o sea que tienen un rango de 2000 RPM en donde entregan todo lo que tienen), quedando el motor sin fuerza por abajo o por arriba de este pequeño rango.

En el caso de los motores de 4T, se obtiene un mejor recupero de velocidad (o sea que al desacelerar no hace falta bajar un cambio para obtener fuerza en el motor).

Si disminuimos la relación de transmisión (cambios más largos), entonces lo que haremos es (para una misma velocidad), rodar con un motor menos revolucionado (a menos RPM).

Al contrario de la situación antes descripta, la aceleración disminuye y la velocidad final se eleva, algo muy útil si uno piensa viajar bastante, dado que el motor funcionará a un rango menor de vueltas (más descansado) a la velocidad que solemos viajar.

Este tipo de relación de transmisión penaliza su uso callejero, primero por la pérdida de aceleración y segundo por el aumento de la falta de potencia a bajas vueltas (algo muy destacable en los motores de 2T, también por las razones antes mencionadas). De igual forma, el recupero en los motores de 4T se ve bastante afectado (hay que bajar un cambio para que el motor entre en régimen y tenga fuerza de nuevo).

Entonces, si uno quiere cambiar la relación de transmisión, lo que primero debe hacer es decidir qué es lo que quiere lograr, sabiendo que donde se gana de un lado se pierde de otro. Lo segundo es conocer tu motor, dado que si uno tiene una chopera cuyo motor está diseñado para entregar potencia y par motor a bajas vueltas y cuya relación original está diseñada para ese objetivo, no tiene sentido aumentar la relación de transmisión, dado que lo único que lograríamos es tener que vivir zapateando para subir marchas en la ciudad y viajar con un motor sobre exigido.

Si tu moto tiene una relación dada, es porque esta relación de transmisión es una solución de compromiso entre aceleración, velocidad máxima y función del vehículo. Cambiarla es un arma de doble filo, dado que donde ganas un par de puntos, estate seguro que los vas a perder por otro lado.

y matematicamente supongo que da pero nuestro ilustre Fisico del foro te va a poder explicar porque no es real por varios aspectos...

el mejor balance para el uso para el cual fue diseñada tu moto segurisimo. El problema viene cuando queres hacer un uso inadecuado, como por ejemplo nosotros con las tornados je, algunos le hacian cambios drasticos, no voodoo!?

Segun la tabla, el factor baja de 2.67 a 2.50. Esto produciría un incremento en la velocidad.
Falta saber la influencia del rodado, quedará para que alguno la despeje.
Y la falcon si llega a 140, es verificable, le presto mi maquina y el gps si quieren para sacarse la duda.

yo con la mía llegué a 147 km/h (con alguito de resto) a 8000 rmp con el filtro de goma espuma. Ah, velocidad de gps ...

veo que le cambiastes también la cubierta!! le pusistes una mas ancha (120 ->130) y menos alta (90 -> 80) ... bueno al ser la rueda mas chica, debería tener menor velocidad ... velocidad tangencial = velocidad angular x radio; velocidad angular es proporcional a las rmp de la rueda => que si achico el radio disminuye la velocidad tangencial que es la de contacto con el piso .... muchos factores .... habría que ver que pasa con el rodado original ....